Автокредитование уже давно достигло своего дна касательно ставок, а потому ожидать их уменьшения в ближайшее время не стоит. Эксперты уверены, что осенью рынок автокредитования оживет. Но это лишь в том случае, если в игру вступят автосалоны…

Эксперты прогнозируют: с началом осени средние по рынку ставки могут немного снизиться, но радикального удешевления пока не предвидится. Так, начиная с осени, момента ежегодного оживления периода кредитования, в борьбе за качественного заемщика можно будет ожидать еще одну волну незначительного снижения процентных ставок. В целом, рынок уже представлен большим количеством банков, предлагающим примерно равные условия кредитования авто.

Снижение средних ставок, скорее всего, будет происходить, в основном, за счет тех банков, которые сейчас предлагают сравнительно высокие ставки на рынке, минимальные же ставки останутся на том же уровне. Кредит под более низкую ставку можно будет получить разве что в рамках акционных предложений от банков и автосалонов.

По словам Игоря Шевченко, заместителя Председателя Правления ПАО «Терра Банк», на данный момент средняя реальная ставка по автокредитам, при сроке кредитования 60 месяцев, редко составляет менее 18% годовых. «Вопрос лишь в том за счёт чего она формируется: номинальная ставка по кредиту, комиссии (за выдачу, за сопровождение, ежемесячная, прочие), плата за прочие услуги. Вариантов несколько. Тенденции говорят о том, что любое её снижение возможно только в чёткой привязке к снижению стоимости средств, которые банк привлекает на депозитные вклады и в первую очередь на стоимость гривны», - говорит Игорь Шевченко.

В целом, в Украине в 2011 году рынок автокредитования увеличится более, чем в три раза. Уже сегодня доля автокредитов составила примерно 13% от общего числа выданных кредитов, а в некоторых секторах такая отметка поднялась до уровня 14-17%.

Но, несмотря на довольно оптимистичные прогнозы и радужные цифры, сегодня банки по-прежнему ощущают острую нехватку клиентов автокредитования.

«На сегодняшний день банки как никогда остро нуждаются в организации клиентопотока, в том числе по направлению автокредитования. Безусловно, основным «поставщиком» клиентов, в данном случае, являются именно автосалоны», - уверен Игорь Шевченко. При этом добавляет, что, не умаляя заслуг и возможностей страховых компаний и кредитных посредников, точкой входа в автокредит является именно автосалон. Во многом именно по этой причине банки в том или ином виде идут навстречу пожеланиям автосалонов в виде создания специальных предложений для клиентов, желающих приобрести автомобиль с использованием банковского кредита.

«Иными словами банковская система ощущает острую нехватку клиентов по автокредитам», - констатирует Шевченко.

Подобная ситуация в целом аналогична и для самих автосалонов, мало кто из них может похвастаться тем, что его продажи вышли на уровень докризисных. «И в этом случае совместные проекты выгодны и автосалонам и банкам, каждый из них получает то, на что рассчитывает: автосалон увеличивает объём продаж и, соответственно прибыль, банк - кредитный портфель и, как следствие процентные и комиссионные доходы», - уверен эксперт.

При этом автолизинг так и не стал популярным видом услуг среди покупателей. Эксперты уверены, что все дело в его невыгодности.

Основным минусом автолизинга, по сравнению с классическим банковским автокредитом, – является то, что собственником автомобиля клиент становится только после 100% оплаты за него, а при кредитовании уже на этапе оформления кредита. Лизинг - это по сути долгосрочная аренда с правом выкупа данного автомобиля по фиксированной ранее его стоимости, то есть вы не собственник, вы - арендатор.

Вместо права собственности (которое принадлежит лизингодателю) клиент имеет лишь доверенность на управление автомобилем с возможностью внесения в неё информации на право управления транспортным средством членами его семьи, которые имеют водительские права.

«Опять-таки нужно не забывать, что в случае просрочки ежемесячного платежа более чем на 30 дней, лизинговая компания имеет право изъять у клиента автомобиль без никакой лирики. И всё, что вы платили до этого, не будет иметь ровным счётом никакого значения», - предупреждает Шевченко.

Кроме того, по его словам, не нужно забывать, что все затратына обслуживание автомобиля, в том числе страхование будет осуществлять лизингодатель на своих (выгодных ему условиях), но по сути за деньги клиента.

В целом, прогнозы на рынке автокредитования сегодня более, чем позитивные. Если, конечно, не учитывать лишь возможности подорожания автомобилей. Что существуенно может испортить «погоду». Напомним, что на минувшей неделе автопроизводители Украины в очередной раз озвучили свои требования к правительству об увеличении ввозных пошлин или же введении квот на иностранные автомобили. А все – с целью повышения конкурентоспособности отечественного автопрома. Украинские автопроизводители требуют повысить до 34% размер пошлины на ввоз импортных легковых машин с двигателями объемом 1–2,2 литра. В настоящее время эта пошлина составляет 10%.

По подсчетам экспертов, такое увеличение приведет к удорожанию иномарок на 40-50%. В случае же введения квот, иностранные машины вообще могут стать дефицитным товаром. А о доступности их кредитования можено будет вообще забыть.

В любом случае, негативные последствия ощутят на себе, в первую очередь, покупатели авто. А также банки, которые потеряют и так дефицитных сегодня клиентов.